巴拿马运河的扩建改变了世界贸易格局

巴拿马运河的扩建改变了世界贸易格局

巴拿马运河

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巴拿马。在巴拿马运河扩建之前和之后,必须编写现代海上运输的历史,因为这项大规模的工作和超过五千五亿五千万美元的成本正在改变国际贸易格局。

Prensa Latina在即将卸任的运河管理员AlbertoAlemánZubieta的采访中向他解释了这一问题,他在海洋公路进入巴拿马人手中之前一直负责这项任务。

他说,巴拉克·奥巴马总统最近下令加快研究疏浚和改善纽约港口的建设,以扩大桥梁的高度,使大型集装箱船能够通过,这将开始到达当新的洋洋海道进入作业时。

美洲东海岸的新港口设施已在建设中。 从纽约和新泽西到巴西和阿根廷的港口正在安装新型起重机,大型船舶的卸载能力更强。

码头正在深化,后勤业务正在修订,以便为2014年后的巴拿马运河做准备。

AlemánZubieta自1995年以来一直参与运河,担任巴拿马工程师委员会主席,他为与美国的投资建立了相关的一切,以履行其在1999年在最佳运营条件下交付的承诺。

我说,在美国南部理事协会的邀请下,我参加了一次会议,其中扩大运河是核心问题,因为他们知道这将对他们的经济产生影响,他说。

Alemán用这些术语解释了这种情况:影响被称为规模经济。 在一艘船上运输五千个集装箱而不是一万个集装箱是不一样的。 通过这样做,运输成本下降,并且投入使产品更有效地进入市场,这开辟了许多机会。

他补充说,现在无法通过巴拿马的产品将于2015年通过。例如,液化天然气将成为美国在特立尼达和多巴哥运营并出口到智利的主要出口产品之一。哪个运输成本更便宜。

例如,能源领域将成为一个重要因素。 来自哥伦比亚,或肯塔基州和弗吉尼亚州的煤炭今天不使用运河,将从扩张中受益,并将因其巨大的优势而有助于改变贸易格局。

在这个新的现实中,目标是捕捉巴拿马将作为世界上唯一拥有两个海洋码头并且经济时间令人印象深刻的港口的增值流。 他说,我们是世界上唯一一个只能在40分钟内陆路移动到另一个国家的国家。

他表示,拉丁美洲的经济有7亿人口,而这个伟大市场的中心是巴拿马,地峡不能被视为三百万消费者的广场,而是经济的门户。 7亿人。

他说,这足以说明能够在那个从该市场培育的地峡公司中创造出来,为他们的商品增加价值。 我们必须了解物流的概念。 这就是巴拿马在扩大规模方面所做的事情。

今天运河的任务,当这条道路距其百年纪念的两年之后,与它在美国统治时期的道路不同,因为我们可持续地利用巴拿马地理位置的最大价值。

看,我们不是在谈论船只或货物,虽然这似乎是主要的,但一个概念,我们将要拥有的物流,这将改变贸易,这就是运河扩张在将国家转变为美洲最大的交通枢纽和多式联运枢纽。

AlemánZubieta于9月4日退休,当时他将被取代,现代化和改进计划的成功,以超过一千二亿美元的成本执行,这使得美国交付的旧运河成为其目前的最大容量。

他还欠了另一项至关重要的成就:巴拿马运河化通过用高素质的国民取代美国高管,打破了巴拿马人无法管理和运营复杂道路的神话。

然而,为了巴拿马人的利益,他们做得比美国人好得多,他们在短短12年(657.6万美元)中获得了收入,比美国85年统治时期的收入(183.3万美元)高出3.5倍。 。

阿莱曼承认,他的灵感来自于他将运河作为一个支点,使巴拿马成为航运业服务的世界领导者。 这个梦想正在实现。

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